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據(jù)全球知名船舶數(shù)據(jù)提供商及船舶估值服務(wù)商VesselsValue發(fā)布的最新報告顯示，2018年第二季度，全球新造船市場熱情較第一季度有所降低，投入僅略高于30億美元。與此同時，新造船訂單量也是自2016年底以來首次呈現(xiàn)下降趨勢。新造船市場低迷，造船價格卻出現(xiàn)上揚(yáng)，出現(xiàn)這種兩極分化現(xiàn)象的背后卻有這無奈之處。

當(dāng)前，國際鋼鐵價格上漲，勞動力也出現(xiàn)減少的情況，船廠自然不希望接受較低的價格。盡管船舶運(yùn)營收入的回升將推動新造船活動的復(fù)蘇，但船廠成本的增加以及產(chǎn)能的持續(xù)擠壓正在促進(jìn)新造船價格提高。
咨詢公司MSI的分析師Stuart Nicoll近日表示，預(yù)計未來4年一些主要船型部門運(yùn)費(fèi)率收入將有所提高，因此新造船活動也將隨之增長。推動收入提高的因素是貨物需求的增長(來自貿(mào)易增長)以及船隊增長率放緩。
MSI預(yù)計，未來5年主要航運(yùn)領(lǐng)域的船隊增長將減速，這有助于許多領(lǐng)域供需關(guān)系的改善。船隊增長的減速來自于交付量的下滑，在2016年和2017年訂單量的減少必然導(dǎo)致交付量降低;另外，越來越嚴(yán)格的監(jiān)管環(huán)境預(yù)計也將帶來拆解量的大幅提升。
MSI指出，新造船活動的增長將在未來三年促進(jìn)船價的提高。可以明確的是，船廠手持訂單量能夠滿足的工作量指標(biāo)在2017年降至最低水平，未來兩年前景將得到快速改善。除了手持訂單的增長，造船產(chǎn)能的持續(xù)削減也有助于提高這一指標(biāo)。隨著一些船廠最后的手持訂單交付完畢，造船產(chǎn)能還將進(jìn)一步減少。
MSI發(fā)現(xiàn)，過去兩年來，船廠成本快速擴(kuò)大，在今年進(jìn)一步提高，預(yù)計將在2021年基本保持穩(wěn)定。這些因素使得新造船在2018年開始回升，在2019年將加速增長，預(yù)計到2021年新造船價格將會創(chuàng)下新高。大部分船型價格將達(dá)到甚至超過2013年的峰值水平。
理論上，當(dāng)前低廉的新造船價格為船東提供了一個絕佳的機(jī)會，能夠在多個航運(yùn)部門預(yù)期收益增長之前達(dá)成交易。推動新造船投資的另一個因素是，在2020年即將到來的高燃料價格環(huán)境下，環(huán)保船舶需求的復(fù)興。